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                  北京: 東六環改造工程開工,地下高速路將下穿城市副中心

                  發布時間:2021-07-13 09:27:04??發布者:品邦廣告??閱讀:184

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                    北京城市副中心站:

                    三條鐵路、三條地鐵,一條市郊鐵路交匯

                    11月30日,北京城市副中心站綜合交通樞紐項目(以下簡稱“副中心站項目”)開工建設,建設工期為5年,預計2024年底具備通車條件。

                    副中心站位于副中心0101街區,處于城市副中心“一帶一軸”空間結構的交匯處,是運河商務區未來發展的重要節點。項目是規劃京唐(京濱)城際鐵路近期的始發終到站也是城際鐵路聯絡線、京哈鐵路(遠期)及北京市中心城區至城市副中心市郊列車S1線的重要車站;同時有地鐵6號線、規劃平谷線及規劃M101線3條軌道交通銜接,是《北京城市總體規劃(2016年-2035年)》中明確的10個全國客運樞紐之一,也是副中心的重要交通門戶。通過京唐、京濱城際和城際鐵路聯絡線,可以實現1小時直達雄安新區、15分鐘直達北京首都國際機場、35分鐘直達北京大興國際機場。

                    目前正在推進的設計方案按61公頃范圍統籌設計,用地范圍約61公頃;地上面積約139萬平方米,地下面積約128萬平方米,鐵路車站為8臺14線,為全地下車站,埋深32米,項目建設涉及超高壓燃氣、成品油管線及220千伏高壓線等9類34條管線的遷改;根據建設工序在建設過程中需要導改六環主路、六環西側路、玉帶河大街及芙蓉路四條道路。

                    北京城市副中心站綜合交通樞紐規劃圖

                    項目用地范圍約61公頃,秉承T0D站城一體化“站城、融”的規劃理念,將打造成為綠色生態、舒適宜人、站城一體、產城融合的門戶型智慧交通樞紐典范,副中心區域的活力核心,促進產-城一站融合,推動京津冀協同發展和北京非首都功能疏解,優化副中心城市功能和空間布局,帶動區域經濟發展、提升城市品質、增強人民群眾獲得感,實現經濟效益、生態效益、社會效益的多目標共贏。

                    東六環路加寬改造工程:

                    9.2公里高速公路穿越地下

                    東六環路的西側,一條地下高速公路未來將穿越城市副中心。記者今天了解到,東六環(京哈高速~潞苑北大街)改造工程目前已進入施工準備階段。

                    11月30日,東六環路加寬改造工程開工動員會順利召開。東六環改造工程南起京哈高速立交,北至潞苑北大街,全長約16公里。其中京津公路至潞苑二街段為隧道段,長度9.2公里,為全國最長的地下道路隧道,盾構段長度7.4公里,外徑15.5米,為中國內地直徑最大盾構隧道。建設周期從2019年12月至2023年12月,總共48個月。

                    東六環改造工程是落實北京城市總體規劃和北京城市副中心控制性詳細規劃的重點項目?,F狀六環路交通擁堵、汽車尾氣及高路基的物理條件對兩側城市形成了分割。該工程的實施及后期高線公園的建設,將有效緩解現狀東六環路的交通擁堵、促進區域交通一體化、構建城市空間結構布局實現六環路功能轉變、整合城市空間環境。對提升北京市交通服務水平,促進京津冀區域交通一體化,構建綜合交通體系具有重要意義。

                    由于本工程穿越副中心核心區,地下空間復雜、實施難度大。相交道路12條、軌道11條、河道3條。結合以上特點,設計方案采用盾構法施工,隧道采用分離式雙洞布置,每洞布置3條車道,內徑14.2米、外徑15.5米,分為三層,上層為排煙通道、中間層為行車通道、下層為疏散救援通道。盾構段每公里設置一處人行橫通道。隧道平均覆土20米,最深處為穿越副中心火車站,覆土達45米。施工采用2臺外徑16米的超大直徑復合泥水平衡盾構機,自北向南始發,同向施工,中間豎井盾構過站。北側盾構始發井位于現況東六環與疃里路交叉口西南角。中間盾構工作井位于現狀東六環與東六環西側路之間。南側盾構接收井位于現狀東六環與玉帶河之間。工程采用通過泥漿處理等低影響建設方案,減少施工對環境影響,結合地面公園建設,實現隧道出渣的綜合利用。運營期將海綿城市理念與地面景觀公園結合,創造良好的生態環境。

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